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6号线西延、8号线三期四期12月30日开通试运营
来源:    发布时间:2018-12-30

    12月30日,由北京北京pk赛车负责运营管理的6号线西延(海淀五路居—金安桥)、8号线三期(珠市口—五福堂)、8号线四期(五福堂—瀛海)及8号线南锣鼓巷至中国美术馆区间等轨道交通新线于12月30日开通试运营。6号线北运河东、7号线垡头、8号线中国美术馆、亦庄线亦庄火车站四座车站随新线同步开通。这几条轨道交通线路开通试运营是市政府2018年重要民生实事之一。届时,北京市轨道交通路网新增里程28.6公里,路网总里程达636.8公里、车站391座,其中换乘站59座,其中由北京pk赛车负责线路的运营里程已突破500公里。


    6号线西延线与S1线“握手” 构建京城东西长廊

    6号线西延工程西起石景山区金安桥站,东至6号线一期海淀五路居站,运营里程10.3公里,设地下车站6座。6号线西延开通后与6号线一期、二期贯通运营。车站分别为:金安桥站、苹果园站(暂缓开通)、杨庄站、西黄村站、廖公庄站、田村站。其中换乘站3座,在金安桥站与S1线换乘;远期在苹果园与1号线、S1线换乘,在田村站与3号线换乘。运营初期,苹果园站暂缓开通,列车通过不停车。

    6号线西延开通后,工作日最小间隔为2分半;由于6号线东段东小营车辆段启用,因此潞城站进城方向首班车提前至4:52。6号线西延配备的车辆与既有6号线车辆相同,为8节编组B型车,车辆可运输2800人左右。西延配备20组车辆。目前6号线早晚高峰列车运行间隔不变,中午平峰列车运行间隔由6分缩至5分04秒,运力提高18.4%;上线车组增加至70组。

    6号线是一条贯穿北京东西的线路,东有副中心区,大运河。中部有南锣鼓巷、北海,西部有苹果园枢纽并与S1线在金安桥“握手”,突显京西风景区。是一条集人文、历史、风景于一体的线路。

    6号线西延周边的杨庄站、田村站成熟社区较多,居民区密集。杨庄站周边区域距离1号线苹果园站1.5公里以内,相对便利,预计这些站进站量相对大一些。6号线西延开通以后6号线可达性进一步增强,工作日客运量超过100万人次,同时会吸引一部分1号线客流,也在一定程度上缓解1号线西段的客流压力。


    8号线三四期惠及南城 中轴线新添交通引擎

    8号线三四期运营里程16公里(其中三期12.6公里,四期3.4公里),13座车站,其中地下站11座、高架站2座,换乘站2座(珠市口站与7号线换乘、永定门外站与14号线换乘),瀛海车辆基地同步开通投入使用。车站分别为:珠市口、天桥、永定门外、木樨园、海户屯、大红门、大红门南、和义、东高地、火箭万源、五福堂、德茂、瀛海,其中:王府井北站、王府井站、前门站、中国美术馆站-珠市口站区间暂缓开通。8号线二期剩余段:南锣鼓巷站-美术馆站区间、中国美术馆站也将在年底同步开通投入使用,长度1.9km。

    8号线三期四期开通后根据客流预测,按照工作日最小间隔4分组织行车。8号线三期四期车辆与既有8号线车辆相同,为6节编组B型车,车辆可运输1900人左右。8号线三期四期配备72组车辆。根据8号线客流分析综合考虑,部分列车将在既有8号线使用,目前8号线北段运营间隔从2分53秒缩短至2分30秒,运力提升15.3%。

    8号线是中轴线沿线,北京中轴线正在申遗过程中。8号线三、四期工程充分考虑了换乘和与周边商业建筑、公共设施的结合。每站的装修壁画都别具特色。

    8号线三期四期沿线的和义、东高地、火箭万源、五福堂等站,周边居民区密集,预计开通后客流相对大一些;德茂、瀛海等地区还正在建设中。开通后将发挥客流聚集作用,早高峰以进城方向为主、晚高峰以出城方向为主,潮汐特征明显,三期四期段大约10万人次每天。


    精心筹备 按照“六到位”标准迎接新线开通

    为做好两条新线开通试运营筹备工作,确保实现依法开通,北京pk赛车严格按照《北京市轨道交通运营安全条例》及各项法律法规要求开展各项工作,按照运营筹备六到位的要求,目前组织机构、人员招聘、规章制度、物资备品、人员教育、运营管理均已到位。

    在组织机构方面,通过新建和扩建的方式,明确了各专业运营管理组织机构;在人员招聘方面,各岗位员工已经落实并完成培训,开通时就位;在规章制度方面,以沿用既有为主,同时结合新增线路的特点进行了修订,在试运行期间适应性验证情况良好;在教育培训方面,各专业理论、实操培训已经全部完成,并完成全部人员的取证工作。开展了多层级、全方位的应急演练;在物资备品方面,管理类物资、生产类物资、抢险用物资、日常生活类物资等已全部到位,可满足开通需求;在运营管理方面,北京pk赛车结合各站特点,研判安全风险点,制定“一站一方案”,为正式开通运营提供保障。

    北京pk赛车对全路网AFC设备进行了软件升级、互联互通测试,模块精调、设备整机调试、走票测试、压力测试等工作。并在开通当日和之后的重大节日做到站站有保障人员,确保安全运营工作的顺利进行。

    通信、信号设备保障方面,北京pk赛车组织相关项目部对有关设备的功能实现情况进行逐项确认,排查设备状况是否满足试运行要求,汇总上报影响试运行的重点问题,配合并督促建设单位完成相关整改工作,由专业人员进行整改后确认,严把设备安全关;先后组织进行了20次冷热滑试验,近百次地面、车载信号设备调试,60余次功能验收,为设备的安全运营奠定了坚实的技术基础。

    机电设备保障方面,完成了自动扶梯、垂直电梯的隐蔽检查、功能测试、重载实验、空载试运行等工作并通过了质监局的检查验收,取得了电扶梯检验合格证;同时,配合消防支队对车站进行消防验收,验收综合评定合格;对车站站台门进行了机械精调并与列车和信号进行了联动联锁调试工作;共完成了45000台/套机电设备的155项的设计功能测试工作,确保功能实现率达到100%。

    供电设备保障方面,已完成系统竣工验收工作。北京pk赛车在德茂站和瀛海站两个地面站引进新的设备超级电容装置,该装置将列车制动产生的能量直接反馈750V用于机车牵引,做到能量再利用节省电能。

    线路设备保障方面,通过新线检查研判、冷热滑试验、线路预打磨、道床人工冲洗、隧道冲洗等流程,完成了最终评估测试,达到了开通试运营标准。

    设施维护方面,北京pk赛车对车站主体建筑和设备设施的完好率、车站渗漏治理情况进行现场排查,对发现的问题及时治理保证新线顺利开通;同建管单位建立保驾机制保证设备设施维护的及时性;新线开通后北京pk赛车将按照工作职责要求,对车站、场区、区间进行定期巡视。


    为新线付出无怨无悔 只为乘客畅通出行

    作为党员的张治军,在筹备6号线西延段开通工作中充分发挥出了党员的先锋模范作用。他负责新线轮乘图的排图工作,新线开通前轮乘图变更频繁,在紧急调整排图时,往往只有不到48小时的时间。为了确保运行图的正常使用,保证正线的正常运行,通宵达旦对于张治军来说是常有的事儿。他经常利用自己的公休时间,认真细致的调整轮乘图,确保在轮乘图正式使用之前调整至零差错,保证正线的正常运行。

    6号线检修中心副主任李胜伦,带领着12名员工进驻东小营车辆段,开始对新车进行整备工作。东小营车辆段前期设施还不完善,工作环境恶劣,身为共产党员他没有退缩,带领着团队对20组新车进行整备工作。在此期间,李胜伦经常连续工作十几天不回家,大家经常开玩笑说他以车辆段为家了。

    8号线瀛海站区吴跃进同志2019年3月即将迎来自己的退休生活,面对退休前的“最后一班岗”,吴跃进同志充分发挥党员先进作用,事事冲在前,结合自己多年的工作经验,为新线开通献计献策,带领年轻员工客服重重困难,确保准确掌握车站周边信息,他就顶着寒风带领员工在车站周围踩点,确保信息准确性。为了检测设备稳定性,跑票过程中AFC工作人员忙不过来,就根据自己多年与闸机“抗战”经验带领员工解决了闸机问题。

    为了新线顺利开通,8号线平西府乘务中心夏志远同志下夜班晚走,上夜班早来,主动申请加班调试。在空载试运营期间经常车还没出发他已经到位,车已经回库他还在坚守,每天运营结束后总结当天试运营情况,配合中心结合空载情况制定《乘务员岗位职责》,确保做好“分段运营”各项工作。

    通号维修五项目部主管侯博琦自筹备以来,一直奔波在项目部、既有线、西延线“三点”间,同时他也是一名年轻的党员,在车站间处处能看到他的身影,大多数时间他都是忙完老线故障处置,又奔赴新线组织协调,参与西延的筹备会议;“西延线的设备情况,挤时间也要去了解全面,要给开通后的管理工作铺好路。”他的一句普通的话语却显得格外的有分量,也代表了所有为西延线付出心血的管理人员的心声。

    建安公司技术员尹璐,由于工作要求,每周五都要上报新线的问题台账,在临管期间,既要对临管区域的动火施工进行现场监管配合,还要编写需上报的各项材料。每天背着自己的笔记本电脑,由于站内无信号,经常要在休息时间到车站外坐在路边编写。寒风阵阵,无怨无悔。

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